Sfat Coloana despre a deveni un pilot cu diabet zaharat

Odată cu sezonul de conferință al diabetului de vară, echipa noastră este echipată cu jeturi în întreaga țară și lume - de la Boston la Orlando până la New Orleans și chiar de călătoriile noastre anuale ale liderului AmyT în Germania.

Cronicarul nostru Q & A, Wil Dubois, este un pilot pilot însuși, înfloritor pe cer, în ciuda diabetului de tip 1. El a fost de fapt în știri în ultimul timp pentru aventurile sale de pilotare: Jurnalul Albuquerque a publicat o piesă despre el pe 1 iunie, explorând dragostea sa pentru aviație și subliniind cum a stabilit recent un record de viteză a aviației în luna aprilie în avionul său de epocă. Bine, Wil!

care a venit la noi cu câțiva ani în urmă în ediția din această săptămână a coloanei noastre de consiliere privind diabetul zaharat , Întrebați-mă pe . { Ai propriile întrebări? Trimiteți-ne un email la AskDMine @ diabetesmine. com

} Amit din New York, tip 1, scrie:

Am încercat să găsesc informații despre învățarea zborurilor cu avionul cu diabet de tip 1. Am făcut niște reguli FAA, dar ele nu par clar. În special, pentru a învăța să zboare, diabetul de tip 1 conduce la neeligibilitate? Majoritatea informațiilor pe care le-am întâlnit pe Google păreau fie depășite (cum ar fi discuțiile din 1997, fie despre o altă țară (Canada, Marea Britanie) sau despre licențele de pilot comercial.

D'Mine raspunde:

Vino cu mine dragul meu dragut … Oh, asteapta … Nu te mai deranja … Voi inceta sa cante Sinatra acum si sa ajungi la punctul: Nu poti Pentru ca, desi am o licenta de pilot comercial, Nu am voie sa o folosesc mai mult pentru ca am diabet de tip 1. De fapt, Catch-22 este un pic mai complicat decat asta (o folosire potrivita a expresiei, deoarece versiunea originala Catch-22 include piloti) .

Fiind un tip 1 nu este nici o problema, ceea ce Administratia Federala a Aviatiei (FAA) are o problema cu insulina. Desigur, fara insulina, ca tip 1 , mori …

A spus cineva Catch-22?

Aici în Statele Unite avem mai multe tipuri de licențe piloți, numite "certificate" de FAA. partea de jos a polului totem este temporar Student Pil certificatul lui. Apoi vine certificatul pilotului de sport și agrement. În general vorbind, acestea sunt pentru ultra-lumini (cele cu un singur loc cu motoare de tuns iarba care au mai multe în comun cu zmee decât avioane - acestea au fost toate furie cu privire la o duzină de ani în urmă) și avioane kit vă construiți. Aceste licențe de agrement sunt destinate, în principal, să vă împiedice să ucizi prea mulți oameni dincolo de tine în cazul în care vă prăbușiți: să limitați un pasager.Următorul este Certificatul privat pilot, mai greu de obținut, dar cu mai multe privilegii. Acum puteți purta o grămadă de oameni și puteți zbura o mare varietate de aeronave. Mai presus de asta este Certificatul comercial, care vă permite să transportați oameni și mărfuri pentru salarii. În partea superioară a polei totemului se află Certificatul de transport aerian, permițându-i să servească drept comandant al aeronavei cu cel puțin 12,500 de lire sterline și mai mult de 9 locuri de pasageri.

Toate certificatele au diverse posibile add-on-uri. Majoritatea certificatelor încep ca licențe "cu un singur motor". Pentru a zbura un avion maritim sau un avion cu două motoare sau pentru a zbura în condiții meteorologice nefavorabile folosind doar instrumentele dvs., aveți nevoie de o evaluare specială sau de un certificat suplimentar. Ventilatoarele necesită un rating suplimentar, la fel ca și baloanele cu aer cald. Și elicoptere. Si asa mai departe.

Dar așteptați! Mai este! Licența nu este suficientă pentru a vă permite să intrați în cabină. Aveți nevoie, de asemenea, de un certificat medical actual și acolo suntem blocați de insulina. Iartă-mă. Certificatele medicale vin în trei arome, numite A treia, a doua și a Clasa I. După cum pare, pentru a obține o primă clasă medicală trebuie să fii în formă de vârf, de sănătate. Piloții companiilor aeriene au nevoie de acestea. Hei, nu vrem ca căpitanii liniilor aeriene să se sperie în aer din cauza unei probleme medicale, nu? Dar dacă trasezi busteni în Alaska, nu trebuie să fii într-o formă cât se poate de bună. Și dacă doar tragi soția și copiii … ei bine, știi, ești mult mai probabil să mori într-un accident de mașină pe drumul spre aeroport oricum, deci nu trebuie să ai o sănătate perfectă.

Insulina este un non-nu pentru toți medicii, dar există o excepție că

ar putea

să vă permită să obțineți o clasă a III-a medicală - și asta este ceea ce este necesar pentru student, Sport, agrement și bilete private. Obținerea excepției necesită depunerea unei grămezi de lucrări de hârtie medicală egală sau mai mare decât greutatea în kilograme. Pregătiți-vă să prezentați înregistrări medicale detaliate despre hipoglicemia dumneavoastră în ultimii cinci ani și înregistrări medicale generale pentru întreaga perioadă în care ați avut diabet. Va trebui să îndepliniți și anumite criterii de control; și dacă sunteți membru AARP, veți avea nevoie de mai multe înregistrări și teste. Puteți citi toate detaliile aici. -> Deci, cum rămâne cu mine? Niciodată (până la vindecare) nu voi reuși să câștig bani pe licența mea de pilot comercial. Dar, dar … pot să-l calculez, ca să spun așa. Fiecare certificat cuprinde certificatul de mai jos, iar pentru a vă deplasa în sus pe scară trebuie să aveți mai întâi rungul de dedesubt. Asta înseamnă că licența mea de pilot comercial are încă o licență privată de pilot care trăiește în interiorul ei. Dacă am obținut o diplomă medicală de clasa a treia, aș putea exercita "privilegiile pilot privat" ale biletului meu comercial. ar putea fi

făcută.

Există alte condiții medicale pe care FAA nu le place? Da. Bolile arterei coronare și hipertensiunea arterială și puteți fi, de asemenea, întemeiate pe anumite condiții psihiatrice. Dar, desigur, există încă o problemă separată pentru dvs. Am o licență. A deveni activă prin obținerea unui medic curent ar fi o durere în fund, dar este posibil. Pentru dvs., cu toate acestea, începând de la zero zero, ar putea fi mai greu. Chiar dacă aveți legea de partea dvs., școlile de zbor nu sunt obligate să vă ducă. Legea și răspunderea nu merg întotdeauna pe același drum sau zboară în același curs.

Aceasta nu este o coloană de sfaturi medicale. Suntem lucrătorii cu drepturi depline care împărtășesc în mod liber și în mod deschis înțelepciunea experiențelor noastre colectate - a fost acolo - făcute - acea cunoaștere din tranșee. Dar noi nu suntem MD, RNs, NPs, PAs, CDEs, sau potârnici în pere. Linia de fund: suntem doar o mică parte a prescripției totale. Aveți în continuare nevoie de sfatul profesional, de tratamentul și de îngrijirea unui profesionist medical licențiat.

Declinare de responsabilitate

: Conținutul creat de echipa Mine Diabetes. Pentru mai multe detalii, faceți clic aici.

Declinare de responsabilitate

Acest conținut este creat pentru Diabetes Mine, un blog de sănătate a consumatorilor axat pe comunitatea de diabet. Conținutul nu este revizuit din punct de vedere medical și nu respectă instrucțiunile editoriale ale Healthline. Pentru mai multe informații despre parteneriatul Healthline cu Diabetes Mine, faceți clic aici.