Urmărirea visului de a deveni pilot cu diabet

Visul vreodată de a lucra în aviație sau de a deveni un pilot cu diabet de tip 1, dar cred că nu este posibil?

Astăzi suntem încântați să-i prezentăm pe Angela Lautner, o tipă de lungă durată de tip 1 în Kentucky ea deține o licență de pilot privat și lucrează în industria aviatică, ceea ce înseamnă că are cunoștințe insider despre navigarea în cerul cu diabet zaharat personal și profesional.

Am raportat în trecut despre modul în care Statele Unite se află în spatele multor alte țări care permit T1 să dețină o licență de pilot comercial. Un proces federal continuă să impulsioneze această certificare pentru piloții americani cu diabet zaharat, dar rămâne interzis pentru moment.

Iată ce are de spus Angela despre blocajele și cum își administrează diabetul propriu, în timp ce poate să piloteze avioane private mai mici …

Despre cariera aviatică și a deveni pilot cu T1D, de Angela Lautner

Atâta timp cât îmi amintesc, am întotdeauna privit în sus spre cer cu minune și bucurie. S-ar putea să fi fost o scurtă privire la un avion care se mișca deasupra capului, sau să oprească totul pentru a privi fericit ca o rachetă lansată în spațiu.

A deveni pilot a fost tot ce am vrut să fac.

În vara anului 2000, când eram o tânără doamnă în vârstă de 20 de ani și un pilot de linie aeriană aspirantă, mi-am făcut drumul prin antrenamentul de zbor ca pilot privat pentru a începe călătoria mea la puntea de zbor a unui avion. În acel moment, am lucrat cu normă întreagă ca agent de manipulare a bagajelor și agent de relații cu clienții pentru o companie aeriană, ca o modalitate de a mă înconjura cu indivizi asemănători care erau pasionați de un singur lucru: avioane.

Apoi, diabetul a intrat în imagine.

Tocmai tocmai m-am întors din Memphis, unde am terminat o misiune temporară de personal de scurtă durată pentru operațiunile de asistență la sol la centrul de transport al companiei aeriene. În timpul acestei misiuni pe două săptămâni, am pierdut multă greutate, am observat o creștere semnificativă a cantității de apă pe care trebuia să o consum și era pur și simplu obosită. În 48 de ore de la întoarcerea acasă, eram atât de slab și de bolnav încât nu puteam să-mi părăsesc casa. Știam că ceva e teribil de greșit, dar nu avea idee că voi fi diagnosticat cu ceva care va schimba pentru totdeauna calea vieții mele.

În acea zi în îngrijirea urgentă mi sa dat un diagnostic de diabet de tip 2. Dar, pe măsură ce treceau săptămânile, pastilele pe care mi le-am dat să-mi reduc zahărul din sânge nu mă ajutau deloc. În cele din urmă, un alt doctor mi-a diagnosticat cu tipul 1.

Pentru că lucram la licența mea de a fi pilot privat la momentul respectiv, am revizuit deja reglementările și cerințele pentru a menține o cerință medicală de zbor FAA pentru toate persoanele private și piloți comerciali în Statele Unite. Reglementările federale definesc trei cerințe de clasă medicală diferite, bazate pe tipul de zbor pe care îl faceți și recent a fost adăugată oa patra opțiune pentru piloții de agrement.

Pentru cineva ca mine, care a aspirat să fie pilot comercial, dacă luați orice insulină, nu puteți obține o denumire de zbor de clasa 1 - cel mai înalt nivel pe care un pilot îl poate atinge și denumirea necesară fi un pilot comercial.

În viitorul meu, nu mai am pilotare comercială, din păcate.

Pentru cei cu T1D care doresc să fie un pilot privat sau un instructor de zbor, trebuie să solicitați o denumire medicală specială de zbor emisă de FAA. Aceasta înseamnă că trebuie să furnizați documentație care să arate următoarele:

Nu ați avut mai mult de două episoade de hipoglicemie în ultimii cinci ani;

N-au avut nici un hipocondiat în anul precedent care a condus la inconștiență sau la afectarea funcției cognitive care necesită intervenție;

• Furnizarea de copii ale tuturor documentelor medicale referitoare la diabet;
• Includeți un raport completat de către medicul endocrinolog care tratează toate reacțiile la A1C, cerințele privind doza de insulină și verificarea faptului că solicitantul a fost educat în ceea ce privește controlul diabetului zaharat și înțelege acțiunile care trebuie luate pentru hipoglicemia severă;
• Furnizați o scrisoare de la medicul oftalmolog care le tratează cu privire la eventualele complicații, inclusiv neuropatia, care pot apărea și ar putea avea un impact potențial asupra zborului.
• Dacă este aprobată, FAA oferă îndrumări specifice pentru administrarea glicemiei înainte și în timpul zborului.
• Pentru mine, utilizarea Monitoarelor de Glucoză Continuă (CGM) permite o operare mult mai sigură a aeronavei în timpul în care statul FAA trebuie să ne verifică zaharurile din sânge, asigurându-ne că nu lucrăm la niveluri prea mici sau prea mare. Este o provocare să scoateți un contor, să vă priviți și să gestionați contaminarea sigură a acelor și a benzilor de testare într-un singur mediu pilot. Este, de asemenea, o provocare cu un alt pilot din cabina de pilotaj, care poate fi nervos pentru a vedea ace și sânge.

De fiecare dată când anticipăm un zbor cu alți membri ai echipajului, trebuie să-mi explic situația înainte de zbor pentru a asigura educația și conștientizarea. Niciun pilot sau instructor de zbor nu a fost de acord să meargă cu mine din cauza cerințelor mele de a menține nivelurile sigure de zahăr din sânge.

Din fericire, toate acestea m-au determinat să obțin o eliberare medicală specială necesară pentru a fi un pilot și un instructor privat. Chiar dacă mi-am continuat pregătirea și am primit un certificat FAA Instrument Rating și un certificat comercial pilot, nu pot fi un pilot comercial, deoarece sistemul este înființat acum.

Da, încă intenționez să-mi termin instruirea ca instructor de zbor (care nu se încadrează în aceleași restricții medicale ca și piloții comerciali), deoarece mi se oferă posibilitatea de a continua să zboare cu avioane, puțină parte din bani.

Sincer, singurul motiv pentru care nu am terminat această formare profesională se datorează numărului de disponibilizări și pierderilor de locuri de muncă din ultimii ani - în mare parte datorită fuziunilor și volatilității în industria aeriană.

După ce am fost diagnosticat cu T1D și am avut de-a face cu adevărat că nu voi putea atinge visul meu de a fi pilot comercial, am avut câțiva piloți în cercul meu interior care mă sfătuiau despre o altă poziție care nu poate fi la fel de minunat ca un pilot de linie aeriană, dar totuși încântător. Este ceva cunoscut sub numele de "dispecer de zbor" - oamenii ai căror sarcini este de a planifica rute și de a solicita combustibil pentru toate zborurile care operează în numele unei companii aeriene. Acești dispeceri de zbor au alocat zboruri și au într-adevăr responsabilități pe care le împărtășește numai căpitanul zborului - menținerea controlului și conștientizării fiecărui zbor, chiar și după finalizarea fazei de planificare, înainte de plecare și până când aeronava este parcată din nou la destinație.

Îmi place cu adevărat să lucrez alături de grupurile multiple de oameni pe care îi ia pentru a obține un avion care să se împingă de la poarta sa, iar oamenii pe care trebuie să lucrăm alături (și uneori să negociem) pe durata zborului, .

Din fericire, FAA nu emite nici o cerință medicală pentru postul de dispecer și mi-ar permite să-mi țin inima în pachetul de zbor al aeronavei în toate deciziile pe care le luăm zilnic. Fiind un T1D încă prezintă provocări în cariera mea, așa cum face orice altă carieră, bineînțeles - în principal, de a face față provocării continue de a menține un nivel echilibrat al zahărului din sânge cu schimburi care traversează toate orele de ceas în funcție de locul în care zbor .

Sper că în curând, SUA va ajunge în alte locuri din lume, permițând piloților cu T1D să obțină licențe de pilot comercial. Începând cu toamna anului 2016, acest lucru este permis în Canada și Marea Britanie și se luptă pentru că aici în SUA

Asociația Americană a Diabetului (ADA) este o organizație care lucrează atât cu Asociația Proprietarilor de Avioane și Piloților (AOPA) Pilots Union, pentru a obține orientări FAA actualizate pentru piloții cu diabet zaharat și, de asemenea, prezintă argumente juridice în procese legate de piloții comerciali cu diabet zaharat. În mod specific, AA este implicat în prezent în cazul fostului pilot comercial al companiei aeriene Eric Friedman, care are T1D și a dat în judecată FAA în privința refuzului cererii sale de a menține un statut medical de zbor ca pilot comercial.În 2016, el și-a prezentat cazul la Curtea de Apel a Circumscripției SUA de la Washington DC, iar procesul a rămas în așteptare (actualizările despre acest caz sunt disponibile online la site-ul ADA "Piloți și diabet zaharat").

Este nevoie de mult timp ca lucrurile să se schimbe în aviație. Dar lupta continuă poate ajuta următoarea noastră generație cu T1D să realizeze un vis pe care nu l-am putut. Angela Lautner, veche T1D cu licență privată pilot

Din propria mea experiență personală, este nevoie de mult timp ca lucrurile să se schimbe în aviație. Dar lupta continuă poate ajuta următoarea noastră generație cu T1D să realizeze un vis pe care nu l-am putut.

Deocamdată, chiar și cu restricțiile privind zborul comercial pentru cei care utilizează insulină, cred pe deplin că este important ca piloții cu diabet zaharat să-și împărtășească poveștile. Niciodata sa nu renunti la visele tale. Doar pentru că răspunsul poate să nu fie în acest moment, nu înseamnă că va fi întotdeauna așa. Și chiar dacă rămâne același lucru, există oportunități de a găsi o modalitate de a lăsa pasiunea să strălucească, să facă tot ce este mai bun și să vă poziționați pe cerul în care vă este inima.

Mulțumesc că ți-ai împărtășit povestea, Angela! Mă bucur că ați găsit o cale de carieră aferentă pentru a vă menține implicarea în aviație și vom aștepta la o zi când D-peeps folosind insulină pot deveni piloți comerciali.

Declinare de responsabilitate

: Conținutul creat de echipa Mine Diabetes. Pentru mai multe detalii, faceți clic aici.

Declinare de responsabilitate Acest conținut este creat pentru Diabetes Mine, un blog de sănătate a consumatorilor axat pe comunitatea de diabet. Conținutul nu este revizuit din punct de vedere medical și nu respectă instrucțiunile editoriale ale Healthline. Pentru mai multe informații despre parteneriatul Healthline cu Diabetes Mine, faceți clic aici.