Diabet Zborul Polar, decolarea de azi!

Am întâlnit-o pe Douglas Cairns (prin telefon) când l-am intervievat în colegiu pentru un site de diabet zaharat. Douglas are o poveste incredibilă și sunt încântat să aud că este oprit într-o altă aventură!

După ce a fost dat afară din Air Force Royal când a fost diagnosticat cu diabet de tip 1 la vârsta de 25 de ani, Douglas nu a renunțat la pasiunea sa pentru zbor. A trăit în Taiwan, a început să zboare cu clubul de zbor thailandez și mai târziu a aflat că era legal să zboare în Statele Unite cu diabet. În 2003, Douglas a lansat zborul cu diabet zaharat (DWF), primul zbor din întreaga lume, realizat de un pilot licențiat cu diabet zaharat de tip 1. Călătoria a acoperit 26, 300 de mile marine în 22 de țări pe parcursul a cinci luni într-o aeronavă cu două motoare și a ridicat 26.000 de dolari pentru JDRF.

Astăzi, Douglas lansează o nouă încercare de a stabili un record de viteză la Polul Nord. Când am vorbit recent, Douglas a împărtășit cum o va face și de ce o face. Pentru a-ți urma călătoria acasă, puteți să vizitați Zborul Polar de Diabet.

DM) Ultima oară când am vorbit a fost la mijlocul sau la începutul anilor 2000 și am auzit că de atunci ați rupt înregistrări?

Cred că am vorbit după turneul mondial, [în jurul anului 2005 sau 2006]. De atunci am revenit în Regatul Unit din SUA în noiembrie 2007, înapoi la Londra și înapoi la industria de administrare a activelor … Am decis să fac zborul cu diabetul în centrul atenției mele în timpul meu liber. Am ajuns să fac niște proiecte foarte interesante din cauza asta. Cred că atunci când am vorbit ultima oară, probabil am stabilit 5 înregistrări de viteză în SUA și două înregistrări transcontinentale.

Am rupt două înregistrări foarte interesante în SUA, folosind un motor dublu Fag Baron. Am rupt un record existent pentru a ateriza în toate cele 48 de state continue în SUA care, a fost o cursă împotriva timpului. Ultima înregistrare a fost de cinci și jumătate de zi și am reușit să o rupem în 4 5 zile. Am fost foarte încântat de asta. Am avut doi piloți cu diabet zaharat, eu și un prieten cu tipul 2, dar e pe insulină, așa că are același protocol pe care să-l întâlnească atunci când zboară.

Anul trecut, am rupt și vechiul record pentru a ateriza în toate cele 50 de state. Ultima înregistrare a fost de peste 15 zile, și am făcut-o în 5 zile și 15 ore, așa că am distrus cu adevărat asta. A trebuit să instalez o cantitate suplimentară de combustibil pentru a permite un zbor de 14,5 ore între Hawaii și Los Angeles. De asemenea, am avut un observator oficial pentru a înregistra toate debarcările și un membru al echipajului tehnic care să se uite peste toate sistemele.

Pun pariu că Forțele Aeriene regretă că te-au pierdut, acum că ești un pilot celebru.

Am fost incantat luna trecuta ca am primit un premiu pentru acel zbor de la Asociatia Nationala de Aeronautica. În principiu, au recunoscut-o ca una dintre cele mai memorabile înregistrări ale aviației din 2010.A fost o adevărată onoare și o plăcere. A fost minunat să stai în picioare timp de aproximativ 5 minute și să explici de ce fac toate aceste zboruri record … arătând ce puteți face cu diabetul, mai degrabă decât să-i spuneți ce nu puteți face atunci când este vorba despre zbor. Doar cinci țări vor permite zborul privat pentru piloții de tip 1, iar SUA este singura țară care are privilegii piloților fără restricții pentru persoanele cu diabet zaharat tip 1.

Încerc cu adevărat să scot mesaje pozitive. Afișând ceea ce puteți face și subliniind cu adevărat un mesaj cheie că diabetul nu trebuie să limiteze sfera de acțiune a viselor și ambițiilor oamenilor.

Spuneți-ne despre zborul pe care îl lansați pe 18 aprilie (astăzi!) La Polul Nord.

Am planificat un zbor spre Polul Nord la Baronul de Fag în 2005 și aproape că l-am făcut în 2006, dar finanțarea a scăzut. Unul dintre avantajele revenirii la muncă a fost că acum pot contribui la finanțarea acestor călătorii. Am o sponsorizare, dar scopul este ca toate costurile de zbor să fie finanțate prin fonduri private și sponsorizări, astfel încât orice donație făcută să meargă direct la JDRF.

Acest proiect are două scopuri. În primul rând, pentru a stabili un record mondial de viteză de la Barrow, Alaska și Polul Nord, iar al doilea este de a face prima aterizare vreodată la Polul Nord într-un avion cu două pistoale cu pistoale cu piston de motor. Nu găsim pe nimeni care a făcut-o înainte, așa că încercăm să înregistrăm acest lucru ca pe un alt aspect unic al acestui zbor record.

Dar, într-adevăr, obiectivul-cheie pe care se întoarce este să zboare solo cu diabet. Va fi un zbor de anduranță, care va dura 16 ore. Avionul are rezervoare suplimentare de carburant pentru a-mi permite 20 de ore de croazieră. Există, de asemenea, provocarea adăugată că vă aflați într-un mediu extrem de rece, izolat. Așadar, ne subliniem cu adevărat ceea ce puteți face

cu diabetul atunci când vine vorba de zbor.

Sună destul de periculos / nebun …?

Este un proiect destul de extrem, dar am făcut o cantitate imensă de pregătire pentru asta. Și lucrez foarte atent cu un aviator arctic numit Ron Sheardon. Sper foarte mult că va avea un avion cu un singur motor pentru a zbura până la Polul Nord. Dacă o va face, va zbura înaintea mea [cu o altă persoană] într-un singur avion de motor cu schiuri și va găsi o bucată de gheață potrivită. Asta îmi va permite să aterizez pe o bandă de gheață de 2 000 de picioare și va fi suficient de frig pentru a folosi pauzele în mod eficient. Am făcut antrenamentul în Alaska și mă simt destul de confortabil să o fac cu doi oameni pe gheață, pregătindu-mi o bandă în prealabil. Și după antrenament, pentru că nu există copaci în cale (este Polul Nord!), Ar trebui să fie o experiență relativ simplă. Dar dacă Ron nu poate lua o aeronavă și pregătește gheața, o să fac acest zbor solo, zboară peste polul magnetic de la nord și polul geografic de nord, dar nu voi ateriza, pentru că riscul este prea mare având o bandă pregătită pentru mine.

Deci, cum gestionați diabetul în timp ce zburați timp de 16 ore

drept, fără oprire

? De fapt, este foarte simplu. Voi avea o aprovizionare cu apă, băuturi dulci, dacă zahărul meu va fi un pic mai mic, sandvișuri și snack-baruri. Protocolul este testat cu 15 minute înainte de decolare, la fiecare oră în timp ce zboară și cu 30 de minute înainte de aterizare. Gama de zahăr din sânge trebuie să scadă între 100 și 300 mg / dl. Este o gamă foarte largă și funcțională. Dacă sunteți peste 300 de ani, trebuie să aterizați cât mai curând posibil. În mai mult de 10 ani de zbor, nu am mers o dată peste 300 și nu am intenția să fac asta. Dacă aveți mai puțin de 100 de ani, nu este nevoie să aterizați, dar trebuie să consumați 20 de grame de carbohidrați.

Problema zboară este foarte interesantă, pentru că atunci când zburați, puteți zbura drept și nivel timp de câteva secunde cu mâinile de pe controale. Similar cu navigația, puteți "decupa" comenzile astfel încât avionul să poată continua să zboare drept și la nivel. S-ar putea să înceapă treptat să se rătăcească și dacă ești în aer turbulent, asta se va întâmpla. De asemenea, am un autopilot pe aeronavă, astfel încât să puteți sta liniștit și să vă relaxați și să vă monitorizați setările. Este ca și cum ai fi așezat la o masă de bucătărie și testându-ți apoi zahărul din sânge.

Ce instrumente de diabet utilizați?

Sunt încântat să am sprijinul de la contorul Accu-chek Mobile al firmei Roche. Totul este autonom. O mică bandă de testare este rulată afară, iar dispozitivul de prindere a degetului este atașat la contor. Dar chiar dacă utilizați un metru mai vechi, unde trebuie să introduceți bandă și să aveți un deget separat, puteți să o faceți pas cu pas. Puteți să vă scoateți mâinile de pe comenzi și să faceți un pas și apoi să vă puneți mâinile înapoi pe roată.

Deși nu este necesar, folosesc și un monitor continuu de glucoză. Sunt foarte fericit să lucrez cu DexCom și să folosesc unul dintre CGM-urile lor de la Seven Plus. Frumusețea este că am o bandă de velcro pe spatele monitorului și o atașez la panoul de bord, așa că pot apăsa doar un buton cât de des îmi place să-mi văd glicemia și tendințele. Prin combinarea CGM cu testele de sânge la fiecare oră, pot garanta absolut că nu voi scăpa. Funcționează într-adevăr teribil de bine.

Nu este testul BG distorsionat?

Când zburați o perioadă lungă de timp, există anumite verificări și proceduri în cabina de pilotaj pe care trebuie să le treceți pentru a monitoriza totul. Gestionarea și testarea diabetului face parte din regimul de testare a cabinei.

Ce fel de advocacy ați făcut în numele altor piloți? Au început alte țări să permită piloților cu diabet zaharat să zboare?

În ceea ce privește advocacy, obiectivele mele principale sunt de a obține o conștientizare și de a arăta ce facem cu diabetul, prin intermediul revistelor aviatice și al altor canale.

În Marea Britanie avem un grup numit Piloți cu diabet. Scopul este de a contribui cu adevărat la deschiderea ușilor pentru Autoritatea Aviației Britanice pentru a deveni mai flexibil. Am propus idei pentru zborurile comerciale. Am participat la întâlniri pentru a evidenția ceea ce facem și cum putem face acest lucru. Deci, lucrăm liniștit aici și oricine altcineva poate lua legătura cu noi.

Am acționat ca un martor pentru un gentleman din Australia, care a luat o considerație pentru a zbura solo în Australia. Acest lucru a fost cu câțiva ani în urmă, în jurul anului 2005. Am fost amuzat de audierea tribunalului din Melbourne sau Canberra, Australia. Stăteam lângă avionul meu, pe punctul să urc în ea, în timpul nopții de mine, peste munții stâncoși care zburau înapoi spre Denver. Am reușit să transmitem toate acestea și am fost încântat că panoul de revizuire a decretat că acel domn putea, de asemenea, să zboare solo.

Australia și-a modificat de atunci politicile, deși nu cunosc detaliile exacte, dar înțeleg că sunt mult mai flexibile acum.

În ce țări li se permite permisiunilor de zbor pentru a zbura solo?

Acum este SUA, Canada, Marea Britanie, Australia și înțelegem și Israelul. Toate celelalte țări din afara SUA au anumite restricții pe care le cunoaștem. În Marea Britanie, puteți zbura singură într-un singur avion de motor sub o anumită greutate și trebuie să fie în timpul zilei. Canada are restricții similare, deși vi se poate permite un singur pasager. În America, nu există restricții. Puteți zbura ceea ce vă place, unde vă place, orice doriți și în orice condiții doriți, atâta timp cât sunt în siguranță. În Australia, înțelegem că aveți permisiunea de a zbura cu un pilot de siguranță, care, desigur, își ia libertatea de a zbura și vă spun că nu sunteți în siguranță dacă nu aveți un chaperone. Bineînțeles, știm că nu este cazul, deoarece în America avem peste 1 000 de piloți care zboară în sistem cu piloții cu diabet și au făcut acest lucru în siguranță și eficient începând din 1997. Odată ce ai fost făcut cu călătoria la Polul Nord - pe care tocmai cred că este foarte cool, spune-i lui Santa pentru mine - ce intenționezi să faci după aceea? Care este următorul mare lucru?

Următorul lucru important este: aș vrea să înregistrez un record aici în Marea Britanie, în special înregistrarea existentă pentru a zbura în jurul coastei britanice. Deci, asta e 3, 500 km. Aș vrea să fac asta vara aceasta, într-un avion cu un singur motor. Am alte scopuri în minte, dar o să-i țin liniștit, pentru că nu vreau ca cineva să obțină aceeași idee. Sunt mai multe înregistrări de anduranță pe care aș vrea să le rup în SUA. Zborul de la Polul Nord, pe care îl fac acum, stabilește un nou record, deoarece acesta încă nu există!

Ce este vorba despre stabilirea înregistrărilor mondiale care schimbă jocul pentru persoanele cu diabet zaharat?

Pentru toate autoritățile aviatice care împiedică oamenii ca mine să zboare, setarea și ruperea înregistrărilor de viteză mondială este un fel oficial pentru a arăta ceea ce putem face - pentru că în țările lor nu ar permite chiar unei persoane cu diabet stați în avion și zburați-l. Stabilirea și ruperea înregistrărilor este o modalitate foarte bună de a obține recunoașterea. Este un proiect plin de provocări, care are o realizare plăcută.

Asta o face ușor, Douglas! Esti tare. Cititorii: nu uitați să urmăriți Douglas la Zborul Polar al Diabetelor.

Declinare de responsabilitate

: Conținutul creat de echipa Mine Diabetes.Pentru mai multe detalii, faceți clic aici.

Declinare de responsabilitate

Acest conținut este creat pentru Diabetes Mine, un blog de sănătate a consumatorilor axat pe comunitatea de diabet. Conținutul nu este revizuit din punct de vedere medical și nu respectă instrucțiunile editoriale ale Healthline. Pentru mai multe informații despre parteneriatul Healthline cu Diabetes Mine, faceți clic aici.